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[干货].喀什重卡市场前景可观加气站成瓶颈

发布时间:2023年01月14日    点击:[0]人次

喀什重卡市场前景可观 加气站成瓶颈

喀什重卡市场前景可观 加气站成瓶颈 柴喜男 来自慧聪工程机械喀什市边与5国接壤,具有“五口通八国,一路连欧亚”的独特区位优势,是中国向西开放的重要门户。这一切造就了喀什在卡车市场里独特的市场地位。  喀什市是祖国最西部的一座边陲城市,道路四通八达,辐射阿克苏、库尔勒、和田等地区。周边与5国接壤,具有五口通八国,一路连欧亚的独特区位优势,是中国向西开放的重要门户。这一切造就了喀什在卡车市场里独特的市场地位。  1月8日~11日,来到新疆喀什,对当地卡车市场进行调查。  利好政策促重卡发展  与中东部地区相比,喀什重卡市场的需求量下降较小,其主要原因是国家对西部大开发的全力支持和援疆政策的逐步实施。包头北奔重型汽车有限公司销售公司疆北分公司经理史志强告诉,由于喀什地区有多项援疆项目,因此,与中东部遭遇工程被迫停工不同,喀什的重点工程还在持续建设中。除此之外,本地区的基础建设和矿产开发也在有条不紊地进行,保证了重卡的需求量处于较为平稳的状态。  对此,新疆迪灵杰汽车销售服务集团有限公司喀什销售经理王松表示认同。近几年,新疆重卡市场发展十分迅速,尤其是喀什地区。王松说道:2010年5月,喀什正式设立了经济特区,其基础设施建设开始加快,无论是土建还是矿产开发,在近1~2年都有了长足的发展。目前,已有很多东部地区的客户来到喀什从事采矿业务。  采矿过程中自然少不了自卸车的身影。据王松介绍,作为喀什最热销的车型,自卸车占本地重卡需求量的80%左右。近几年,喀什采矿业快速发展,加之本地周边分布大量矿区(如:塔县、阿图什、乌恰县等地区),自卸车的需求在逐年递增。王松说道。  另外,公路建设也推动了自卸车需求的增长。据了解,目前,阿克苏喀什、喀什盐城、喀什伊斯坦布尔等高速公路在陆续建设之中。道路不断修建,路线不断完善,对于自卸车的需求将进一步增加。  对于占有量较小的牵引车,随着该地区公路交通和物流业的发展,销量也在提升。  喀什地区的牵引车型主要用于与乌鲁木齐之间的货品运输。王松告诉:喀什与乌鲁木齐相距500公里,除了贵重物品和海鲜食品需要空运外,其他物品都是靠公路运输。近几年,随着经济快速发展,不同地区的业务往来不断增多,促进了牵引车销量向好的方向发展。  此外,据喀什地区某重卡经销商张先生介绍,在各重卡品牌竞争中,欧曼重卡在喀什占有较大份额,其次是陕汽、东风、北奔等品牌。  外来车辆成阻碍  虽然喀什重卡市场趋向利好,但不可避免会受到东部惨淡市场的影响。  全国重卡市场的低迷,使新疆各地区也不能独善其身。史志强表示,目前,由于各地重卡市场遇冷,而新疆保持了相对不错的状态,导致黑龙江、陕西、安徽、甘肃等地区的车辆纷纷涌入新疆市场,喀什聚集了众多外地车辆,造成市场紊乱,重卡需求量大幅度减少,直接影响了各品牌重卡的销售业绩。  在喀什经常会看到外地车辆抢活儿的情况,造成运输市场车多活儿少。乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理金国志告诉,最常见的情况是:外地用户在所属地买车后到喀什寻找业务。为了更具竞争力,他们标定的运价起码要比本地车低三成,这样直接导致了市场秩序的混乱、车主挣不到钱的状况。为了避免过多的损失,本地用户只能将车停运,所以他们更不会考虑更新车辆。  除了外在因素,事故多发也阻碍了重卡市场的发展。  2012 年,喀什、阿克苏相继出现了重大交通事故。相关部门为了保证行车安全,要求自卸车拆除加高板,这样一来对运输用户是个不小的打击。张先生表示,以前自卸车跑一趟活儿可以拉50吨~60吨的货物,拆除加高板后,车辆连30吨的货物都拉不了,造成车主收入减少。另外,重卡司机的工资也逐年增高,如今每个月 6500元左右,加上油费等其他费用,如果运费再提高不了,车主肯定会亏本。  此外,喀什发生了730事件后,使原本兴旺的房地产也进入了冰点。王松告诉:喀什成为经济特区后,房地产业得到了极大发展。即使在全国房价跳水式下降时期,当地也只降了几百元,基本未受影响。但是730事件后,投资者相继离开,造成房屋空置率高,该产业逐渐处于停滞状态。  据了解,受到上述外因和内因的影响,2012年,喀什地区销售重卡总量同比下降25%左右。好于东部地区以工程为主的城市(山西、内蒙古重卡销量下降了40%~50%)。  边境贸易拉动不明显  喀什是南疆的边关城市,作为古代丝绸之路上的商埠重镇,凭借其五口通八国 的区位优势,成为通往国外的贸易通道。但是近几年边境贸易对拉动重卡销量的效果并不明显。上一页 1 2 下一页

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